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F1英国大奖赛:由一起碰撞事故而造就的精彩


来源:AL频道

下周末和下下周末又将是两场背靠背,分别是德国大奖赛以及匈牙利大奖赛。梅奔在德国主场能否一洗前耻,汉密尔顿在福地匈牙利又能否夺得桂冠,还让我们拭目以待吧。

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这是托托沃尔夫在英国站之前被媒体抓拍到的一张表情包。不得不说,赛后再翻出来看看,不由发觉这老哥还真挺有预见性的。

因为在经过了一个跌宕起伏的周末之后,本土作战的汉密尔顿并没有能够让英国国歌回荡在银石赛道的上空。

堪比正赛的排位

正常情况下,在决赛都已经比完的时候再去回顾周六的排位赛显然有些浪费笔墨,但在周六观看了直播的观众,一定会对这场排位赛津津乐道。

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在上一场的奥地利大奖赛上,梅赛德斯奔驰车队引入了大量的升级套件。虽说两台赛车最终都因为机械问题没能够完赛,但不可否认的是,经过升级的W09展现出了不小的速度优势,且赛后证明两车退赛的原因并非是由于升级所导致的。

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而为了应对梅奔的升级,法拉利车队也在英国站带来了全新的底板、尾翼、引擎舱盖板等一系列升级。最终的效果如何呢?排位赛的结果给出了最好的诠释。

具体的过程不展开介绍,直接说排位赛成绩:汉密尔顿第一、维特尔第二、莱科宁第三。法拉利双雄成功挤掉梅奔的博塔斯倒是其次,关键是三台赛车的圈速差距实在惊人。

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汉密尔顿的杆位成绩为1分25秒892,相比之下,维特尔和莱科宁的成绩仅仅慢了0.044秒和0.098秒。换言之,前三的圈速差距还不到0.1秒。考虑到同为梅奔车队的博塔斯比杆位成绩慢了超过0.3秒,要说法拉利的绝对速度快于奔驰其实并不为过。

所以这就为周日的正赛埋下了伏笔:汉密尔顿想要在主场再夺一个分站冠军,绝非易事。

出师不利的开局

虽然有惊无险的拿下杆位,但正赛的发车对于汉密尔顿来说依然充满了挑战,因为身旁和身后停着的都是法拉利战车。而自己的队友仅仅位列第四,不但无法提供有力的配合,同时还身处赛道脏侧,如何自保都将是一个棘手的问题。

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虽然起跑瞬间的反应时间没有问题,但汉密尔顿的赛车在加速阶段还是遇上了一些麻烦,以至于在经过一号弯时就被维特尔以及博塔斯超越,跌至第三的位置。

这还不算完,接下来的剧情才更具有戏剧性。

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在进入三号弯时,位居第四的莱科宁对汉密尔顿发起了攻势。为了给身旁的莱科宁留下足够的空间,此时汉密尔顿的赛车正处于赛道外侧,但前后的相对位置是要领先于莱科宁的;而莱科宁从内侧高速接近汉密尔顿的赛车,只是最终他判定无法超越并全力制动的时机已经太晚,赛车的左前轮直接撞上了汉密尔顿赛车的右后轮,并导致后者打滑失控直至滑出赛道。

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由于刚刚发车,十几台赛车几乎呈现首尾相连的状态,逆向停在赛道边的汉密尔顿虽然赛车没有受损,但也因此无法在第一时间重返赛道,只能无奈等到车流全部通过三号弯。

所以在52圈的比赛刚刚进行到第一圈的第三个弯角时,杆位发车的汉密尔顿已经跌到了全部赛车的最后一位,也就是第19位。(小红牛没能在正赛开始前抢修好哈特利的赛车,使得英国站只有19台赛车参加正赛)

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另一边,莱科宁也为自己的失误付出了相应的代价,比如在碰撞发生之后直接就被两台大红牛超越,下跌了一个名次;又比如赛会宣布调查此次碰撞,继而给出了加停十秒的判罚;再比如正赛结束后对他的超级驾照扣除两分。如果在一个记分周期扣满12分,车手将面临罚停一场的处罚,这点倒是和我国的驾照记分制度挺像的。

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从客观的角度来说,此次事故裁判判定莱科宁全责是无可厚非的,莱科宁本人也在赛后接受采访时坦言错在自己:

“在第二或者第三个弯,我锁死了轮胎,并且落后于汉密尔顿的赛车,结果我撞上了刘易斯赛车的后部。”

“显然他打转了。这是我不好,但有时候事情就是这样。这有点儿……不是一场过程简单的比赛。”

“这是我的错,所以那没什么问题,那是我应得的。我完成了十秒的罚时并继续战斗,所以结果就是那样了。”

但另一方面,FIA对于赛道事故的双标还是引起了部分车迷的不满。比方说近期维特尔和莱科宁都曾因赛道事故而被加罚时间,但赛季初期维斯塔潘因野蛮超车而引发了一系列事故,最终却没有受到任何处罚。

改写比赛的安全车

继续说回比赛。虽然重返赛道时汉密尔顿排名末位,但由于和莱科宁的碰撞是完全“轮对轮”,所以并没有造成赛车的损伤,这也算是不幸中的万幸。

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另外,虽然梅奔赛车的速度被法拉利逐渐追上,但相对于其他车队来说依然拥有着绝对且不可动摇的优势。于是乎,之后的十圈比赛俨然成为了汉密尔顿的个人超车表演,并最终在第十一圈的时候从第十九位来到了第六的位置。而此时,排在汉密尔顿之前的只剩自己队友、两台法拉利和两台红牛赛车。

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之后的比赛多少显得有些波澜不惊,领先集团按照计划陆续完成了自己的第一次进站,其中里卡多算是一个特例,用白胎仅仅坚持了12圈之后就换上了更软的黄胎。

而就当所有人都觉得大势已定之时,比赛却突然出现了戏剧性的转折。第32圈,索伯车队的埃里克森发生了赛车失控,在一号弯高速滑出赛道直至撞上轮胎护墙。

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其实在周五的自由练习赛之后,几位车手便对赛会在一号弯设置DRS区的决定做出了质疑。

作为一项辅助超车装置,此前DRS区大多被设立在对下压力需求不高的大直道上;但在英国大奖赛上,赛会在超高速的一号也设立了一段DRS区。只是几乎所有赛车都没有办法以开启DRS的状态通过这个弯角,车手还必须手动关闭DRS。这也就导致在整个周末的比赛中,不断有赛车此出现险情。

而由于埃里克森的赛车已经一头扎入轮胎护墙中,仅仅依靠人力无法将赛车推出,需要机械设备入场,所以赛会选择出动了安全车。

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安全车对于领先集团的几位车手来说,应该算是提供了不同的契机。莱科宁和维特尔第一次进站较早,原本他们的轮胎在比赛后期很有可能会发生衰减,所以他们的车组毫不犹豫地借此机会选择进站换胎;博塔斯和汉密尔顿的白胎较新,不进站的话可以占据名次上的优势,只是之后会以老白胎应对对手的新黄胎,有很大可能会在赛道上被超越。

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之后的剧本也基本按照以上的推测发展,安全车带领时博塔斯第一、维特尔第二、汉密尔顿第三的排位顺序并没有能坚持太久,后两台车就先后完成了对博塔斯的超越;之前排在第五的莱科宁也翻掉了维斯塔潘和博塔斯最终排名第三。

仍未揭晓的悬念

在英国站开始之前,车手总积分榜上维特尔保持着对汉密尔顿一分的优势;而在经过最大程度的止损之后,从末位一路超回第二的汉密尔顿此站收获18个积分,总积分落后领先的维特尔8分,尚处于可控范围之内。

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车队积分方面,1-3完赛的法拉利比2-4完赛的奔驰多入账10个积分,总积分的优势也因此扩大到了20分。所以无论是车手还是车队方面,总冠军的竞争仍旧呈现出万分焦灼的状态。

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简单总结一下英国站比赛传递出的一些信息:

1.经过升级之后的法拉利赛车真的非常快,在多弯的计时区表现尤其明显,底盘功力应该是要强于梅奔不少的;

2.奔驰还是拥有马力优势的,相比本田雷诺有绝对差距,但和法拉利相比并不算大,本赛季剩余的比赛都不会太轻松;

3.红牛已经退出争冠行列应该没有争议吧?赛车太挑赛道,同时雷诺引擎能力实在有限,赛车的稳定性也远不如梅奔和跃马;

4.赛道执法越来越严格,赛会裁判对于碰撞事故的处罚毫不手软,这在以往是比较少见的。

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最后,在连续3场比赛之后,本周末大家终于可以休息一下安心看世界杯了。但下周末和下下周末又将是两场背靠背,分别是德国大奖赛以及匈牙利大奖赛。梅奔在德国主场能否一洗前耻,汉密尔顿在福地匈牙利又能否夺得桂冠,还让我们拭目以待吧。

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